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港珠澳大橋島隧工程"海底之吻"安裝了巨大的橡膠止水帶
昨日夜間，沉管與人工島暗埋段的海底之吻宣告成功（王榮攝）
沉管浮云沉放對接過程示意圖（中交聯合體提供） 南方日報訊(記者／向松陽 高國輝 攝影/王榮 發自珠海)自首節沉管5月2日從珠海桂山島浮運出塢，港珠澳大橋海底隧道首次“海底之吻”拉開序幕。經過4個晝夜的奮戰，5日晚10點(可能推遲，具體時間到時我再和向松陽核實)，E1沉管成功實現與西人工島暗埋段的對接。這是國內首個實現外海深水安裝的沉管工程，也是迄今為止世界上規模最大、最具挑戰的工程。 5日下午，記者在西人工島島頭看到，完成系泊和絞移的E1沉管停留在離暗埋段5米的位置。據悉，首節沉管于3日凌晨在8艘拖輪的拖運下抵達西人工島島頭，并于4日早上6點多完成絞移。不過，在4日進行的沉放實驗中，因島頭的水流復雜形成漩渦帶來泥沙淤積，海底基床出現了一定高差偏差。“最高達到5-10公分，尾部泥沙較少，只高出1公分左右。”島隧工程項目副總工程師尹海卿說，這也是“沉管下不去”的原因所在。 這種狀況出乎工程師們的預料，據尹海卿介紹，考慮到島頭水流復雜，他們于4月30日進行過測試，當時的結果顯示滿足施工要求。5月4日完成檢查并進行分析后，施工人員抽空沉管內的水，讓沉管重新浮上來，之后10多名潛水員們開始了泥沙清理工作�！耙驗殄^和纜繩都弄好了，沉管整個退出去的話要花10個小時，只能由潛水員去做�！敝磷蛉障挛�2點，全部泥沙清理工作已經完成，這一過程中，平均每個潛水員要在水下作業2-3個小時。 昨日下午4點許，施工人員通過沉放駁上的操縱系統，往沉管內的壓載水箱注水，E1沉管開始緩慢下沉，并引導沉管前端的導向桿落入暗埋段上的導向托架內。整個過程需要保持管體2.996%的縱坡，最后再向前平移，通過吊繩使管節以勻速、平穩的速度落在碎石墊層上，完成“著床”。 當沉管下沉到基床后，通過拉合千斤頂，使得兩個管節基本對準位置，這時要將對接處的海水抽掉�！暗酵砩�8點潮水最高的時候，是進行水力壓接的最佳時機�！币Ｇ湔f，高潮水對管節壓載的質量更好，“就好像把蓋子蓋得更緊一樣。”據了解，在兩個管節的橫截面周圍，安裝了巨大的橡膠止水帶，理論上的GINA止水帶壓縮量是10幾公分。潛水員水下檢查確認后，向沉管水箱加入壓載，使其負浮力達到沉管重量的5%，保持沉管一定的抗浮安全系數，最后打開沉管間的入孔門進行測量。 尹海卿介紹，沉管對接要控制3個誤差，“沉管對接的精確度要求非常高，兩邊橫向偏差要控制在在2厘米之內，縱向偏差3.5厘米之內，軸線偏差控制在5厘米之內。” 至晚上10時(可能推遲)，經過海水水壓對接后，首節沉管順利完成了對接。 沉管對接關鍵步驟： 1.沉管出塢 2.沉管浮運 3.系泊 4.絞移 5.管節沉放 6.千斤頂拉合 7.高潮位水力壓接 8.貫通測量 9.管內精調 10.安裝船撤離 11.鎖定回填 |
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